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現在、開発中のキハ181は、台車を2種類用意する予定です。キハ181系は、運用初期から様々な問題に悩まされ、安定化するまで数回の大規模な更新が行われています。

台車については、一次車がDT36Bを装備、二次車からブレーキが全面的に変更されたDT40になっています。

二次車登場時のTR219B台車です。軸バネにはリンク方式が使用されています。

後年になると、複雑な台車構造からくる揺れの問題、台車枠にクラックが生じる問題が発生します。昭和50年代後半に、すべての台車枠を交換、軸バネもリンク式から一般的なウィングバネ式に変更されています。

この台車枠の交換は、時代区分の役割を果たします。キハ181編成を再現する上で重要な要素になります。

鉄道模型シミュレーター5/オンラインのアップデータを更新しました。バージョン5.0.6.76です。
鉄道模型シミュレーター5は、アップデータのページよりダウンロードしてください。
http://www.mobiuslink.jp/hobby/archives/index.html

スクリプトを含む部品が大量に存在するとき、「運転」で一時的にメモリー不足になる問題に対処。
（スクリプトコンパイル時のメモリー使用量を大幅に節約するようにしました。）

自動センサーに動作を追加。グループで踏切、ホームドアを逆に操作する動作。
（ホームドアが閉まってから出発させることができるようになります。マニュアルに作例を追加しました。）

SetCrossingStatus命令を実行したときに、踏切警報機の点滅タイマーをリセットしないようにした。

ホームドア、踏切の可動部分の陰影を修正

影が生成される範囲を若干広げました。

鉄道模型コンベンションにて発表したD51 498です。年内発売に向けて開発をすすめています。

D51 498は、ボイラー修繕によって復帰した際に後藤タイプのデフ、集煙装置の取り付けが行われ、外観が大きく変化しました。今回、この復帰後のスタイルで運転された山梨DCと、ボイラー修繕前に房総で運転されたSL南房総号のモデル化をすすめています。

D51用にシステムの強化を行い、既存のC57モデルの3倍以上のポリゴン数でモデル化を行っています。運転台まわりのパイピングなど蒸気機関車特有のディティールをお楽しみいただけます。

巨大な後藤タイプのデフ、シリンダーまわり、動輪を支える実車と同構造の台枠など、細部まで作り込みを行っています。

Nゲージでは、クリアランスの関係で表現が難しい、先輪とスノープロウも可能な限り実車と同構造で再現しています。

鉄道模型シミュレーター5第6号に収録予定の国鉄117系です。デザイン、サービスなど当時の国鉄としては異例の車両として、登場しました。

写真は、開発中のものです。ここから細部を微調整して実車に近づけていきます。

開発中のキハ181系はまかぜです。はまかぜは、第6号に収録されます。

はまかぜ用として残る26両は、すべて同じスタイルではなく、微妙な外観上の違いが存在します。このあたり、どのように表現していこうか研究しています。